缸盖残余应力检测

缸盖残余应力检测
试验报告
2012.01.11，中国重汽集团 (以下称甲方)与济南西格马科技有限公司(以下称乙方) 共同对甲方的缸体进行了残余应力分析，现报告如下:
1、试验对象：甲方3个缸盖，材质为HT250，弹性模量为150GPa,泊松比为0.26。件1为进口件，上布2个测点，编号1、2。件2为未加工但抛丸后铸件，上布2点，编号3、4。件3为加工后并机械分割为平板的局部件，上布4点，编号5、6、7、8。
2、 试验地点：甲方试验室内。
3、 试验时间：2012.01.11。
4、 残余应力检测方法：电测盲孔法。应变花采用BSF120-1.5CA-T。孔径1.5mm，孔深1.8mm。每个点打孔后经过1个多小时监测，以消除孔边塑性及蠕变的影响。残余应力检测仪为ASMB2-16静态应变测试设备及RSD1残余应力打孔仪。
5、 试验过程：
件1测点布置及测试过程见图1
件2测点布置及测试过程见图2
件3测点布置及测试过程见图3
6、 结论：
   6.1 进口缸盖（件1）残余应力整体上比国产缸盖（件2）小很多。但件1的点2处与件2的点3处均存在产生较大压缩应力，它们可能在加工时带来尺寸变形，但不影响使用寿命，开裂风险较小。
6.2 国产缸盖（件2）的点4处残余应力较大，接近2倍拉伸屈服极限，不仅在加工时带来较大的变形，关键的是使用时，开裂的风险较大。
6.3 分割后的缸盖（件3）由于应变释放和松弛，残余应力大幅减小。
图1    件1现场测点应变花布置图

图2   件2现场测点应变花布置图

图3   件3现场测点应变花布置图